一般汽車?yán)?/span>都是只有一個線圈的喇叭，而雙音圈，顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨(dú)立的。它們的長度相等，圈數(shù)相等，而且是完全相同的導(dǎo)電特性。

雙音圈的憂點：

雙音圈的憂點是有較多的接線方式，單獨(dú)一個雙音圈可以有三種連接選擇，串聯(lián)、并聯(lián)和獨(dú)立聯(lián)接。例如：每音圈 4 歐姆的雙音圈喇叭，兩個音圈串聯(lián)后變成 8 歐喇叭：兩個音圈并聯(lián)后，成為 2 歐姆的喇叭，如果你的汽車功放是為驅(qū)動高阻抗喇叭而設(shè)計的，就可以采取串聯(lián)方式連接兩個音圈；如果你的汽車功放是設(shè)計成在驅(qū)動低阻抗喇叭會得到較佳性能的大電流汽車功放，那么把音圈并聯(lián)較好。在多低音喇叭的系統(tǒng)里，雙音圈的汽車?yán)?/span>的憂點更加明顯。

假如你有一個五路的功放，其中一路用來推動低音單元，這個聲道在 4 歐姆時會產(chǎn)生最佳功率，你想要用它來推動音箱的四個喇叭，那么你就只有兩個選擇，一是用四個 4 歐姆的單音圈喇叭，另一種選擇是用 4 個 8 歐姆雙音圈喇叭。

如果使用單音圈喇叭，要達(dá)到單聲道 4 歐姆的阻抗，就要采取串 — 并聯(lián)合的方式來連接這四個喇叭。問題是就在這里，汽車?yán)?/span>之間用串聯(lián)來連接，是較差的（相對于并聯(lián)），因為在喇叭和喇叭之間不可避免的存在極細(xì)微的差別，而且也存在著承載力不均勻。